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城市軌道交通工程這一章節(jié)主要講關(guān)于基坑、隧道相關(guān)的土方開挖，其中盾構(gòu)施工因?yàn)闄C(jī)械化施工程度較高，考察相對比較少。而明挖法、噴錨暗挖（礦山）法等則為考察重點(diǎn)。

基坑開挖往往需要進(jìn)行降排水、支護(hù)等，其中涵蓋了許多施工工藝流程。而不同的地質(zhì)情況可選的施工方法也存在差異，相關(guān)核心點(diǎn)考試用書中多采用圖表等形式進(jìn)行了詳細(xì)講解，哪些圖表需要理解記憶哪一部分，學(xué)霸君已進(jìn)行標(biāo)注，列在以下關(guān)鍵句之中，相應(yīng)的圖表內(nèi)容也需要進(jìn)行記憶。

1、放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段，邊坡通常進(jìn)行坡面防護(hù)、錨噴支護(hù)或土釘墻支護(hù)；不放坡明挖是指在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)開挖，主要適用于場地狹窄及地下水豐富的軟弱圍巖地區(qū)。

2、明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是對周圍環(huán)境影響較大。

3、明挖法施工工序如下：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→降水（或基坑底土體加固）→第一層開挖→設(shè)置第一層支撐→第n層開挖→設(shè)置第n層支撐→最底層開挖→底板混凝土澆筑→自下而上逐步拆支撐（局部支撐可能保留在結(jié)構(gòu)完成后拆除）→隨支撐拆除逐步完成結(jié)構(gòu)側(cè)墻和中板→頂板混凝土澆筑。

4、蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：、圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物；施工受外界氣候影響小，基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。

5、蓋挖法施工縫可采用直接法、注入法或充填法處理。

6、在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以鋼格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測）進(jìn)行隧道的設(shè)計和施工，稱之為淺埋暗挖技術(shù)。

7、淺埋暗挖法施工步驟是：先將小導(dǎo)管打入地層，然后注入水泥或化學(xué)漿液，使地層加固，再進(jìn)行短進(jìn)尺開挖（一般每個循環(huán)在0.5-1.0m左右），施做初期支護(hù)，隨后施做防水層，最后完成二次襯砌。

8、淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)，要求開挖面有一定的自立性和穩(wěn)定性，應(yīng)對開挖面前方地層進(jìn)行預(yù)加固和預(yù)處理（必要前提）。

9、常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護(hù)。

10、隧道土方開挖與支護(hù)總原則是：預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開挖一段；開挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封閉成環(huán)一段。